|
mtbha
member
ID 26372
07/13/2007
|
787-dreamliner - Cuộc Cách Mạng Kỹ Thuật Của Boeing
Chiều hôm qua (9.7) tại thành phố Everett, thuộc tiểu bang Washington, Hoa Kỳ. Hăng BOEING đă làm lễ ra mắt chiếc máy bay Boeing 787 Dreamliner - một bước đột phá về công nghệ chế tạo máy bay.
Tính đến 7.7.2007, một ngày trước khi Boeing 787 ra mắt, đă có 677 đơn đặt hàng được kư kết với Boeing, mới nhất là Air Berlin, hăng hàng không giá rẻ lớn thứ ba của châu Âu, với hợp đồng "cứng" mua 25 chiếc 787, trị giá 4 tỉ USD, chưa kể quyền mua thêm 15 chiếc nữa sau này. Trước đó là hàng loạt khách hàng quan trọng như All Nippon Airways (50 chiếc), Qantas (45 chiếc), Air Canada (37 chiếc)...; và cả Vietnam Airlines (4 chiếc).
Boeing 787 DreamLiner là loại máy bay thân rông, tầm trung-xa có hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu tiết kiệm nhất từ trước tới nay (tiết kiệm tới 20% năng lượng so với các loại máy bay cùng cỡ), trong khi vẫn duy tŕ tốc độ tối đa đối với loại máy bay thân rộng (Mach 0,85; tương đương 289,2465m/giây).
Ch́a khóa cho các chỉ số vượt bậc trên nằm ở những công nghệ mới lần đầu tiên được Boeing áp dụng, trong đó quan trọng nhất là việc sử dụng vật liệu composite trong 50% cấu trúc của máy bay
Boeing 787 là sản phẩm được quốc tế hóa ở mức độ chưa từng có.
Lần đầu tiên, các nhà thầu thuộc nhiều quốc gia được tham gia rất sâu vào khâu thiết kế. Quốc gia đóng góp nhiều cấu kiện quan trọng nhất là Nhật Bản, với các tập đoàn như Mitsubishi, Subaru..., nhưng c̣n vô số nhà cung cấp nhỏ khác của châu Âu, châu Á.
Vài h́nh ảnh của BOEING 787 DREAMLINER.
The first one-piece composite 787 nose section - Image: Boeing
The futuristic looking Boeing 787 cockpit - Image: Boeing
The first Boeing 787 under construction on the final asseambly line - Photo: Boeing
BOEING 787-3
BOEING 787-8
BOEING 787-9
(c̣n tiếp)
(sưutầmbymtbha)
Alert webmaster - Báo webmaster bài viết vi phạm nội quy
|
 |
|
mtbha
member
REF: 187267
07/13/2007
|
Boeing 787 Dreamliner sẽ có mặt tại Việt Nam
Một kỹ sư gốc Việt có 2 thiết kế trên Boeing 787 Dreamliner
Tại cuộc họp báo ở Hà Nội mới đây, ông Mike Fleming, Giám đốc bán hàng cao cấp của hăng Boeing cho biết, Boeing 787 Dreamliner sẽ chính thức ra mắt vào ngày 8.7.2007 tại Mỹ. Boeing 787 có một ưu điểm đáng chú ư là tiết kiệm nhiên liệu, giảm thiểu ô nhiễm môi trường tới 20% và chi phí vận hành cũng rẻ hơn 20% so với các máy bay đang thông dụng.
Hiện đă có tới 45 hăng hàng không đặt mua loại máy bay này với con số 584 chiếc. Vietnam Airlines (VNA) là một trong bảy hăng hàng không đầu tiên trên thế giới đăng kư mua 4 chiếc Boeing 787 từ năm 2004, khi máy bay này vừa được chào hàng và sẽ được bàn giao vào đầu năm 2009. PV Thanh Niên đă có cuộc trao đổi với kỹ sư người Mỹ gốc Việt Tai H.Do, nguyên Giám đốc dự án thiết kế hàng không của Công ty Alcoa, California (Hoa Kỳ).
* Thưa kỹ sư, Công ty Alcoa và kỹ sư có phần đóng góp ǵ trên Boeing 787?
- Kỹ sư Tai H.Do: Alcoa với Boeing có quan hệ làm ăn rất chặt chẽ, lâu đời trong nhiều chương tŕnh máy bay dân dụng, từ Boeing 707 kéo dài đến bây giờ là Boeing 787, chưa kể chương tŕnh máy bay quân dụng và không gian. Riêng tôi có hai thiết kế làm bằng hợp kim Titanium 6Al-4V trên Boeing 787, dưới chuẩn hàng không Mỹ (SAE), gồm: AS-5550 và AS-5865. Cả hai được nghiệm thu theo chuẩn AS-5000, là chuẩn cho hệ thống thủy động lực cao áp 5080psi (35 Megapascal). V́ vậy, có thể nói tôi khá "rành" Boeing 787 Dreamliner, c̣n hơn cả chiếc Airbus 380 mà tôi và các đồng sự từng có vài thiết kế.
* Có sự khác nhau nào giữa Boeing 787 và Airbus 380?
- Về cơ bản, giữa thập niên 1990, triết lư kinh doanh của Airbus và Boeing khác nhau một điểm rất lớn trong dự phóng phát triển kỹ nghệ di chuyển hàng không. Airbus nhắm vào hành khách trung b́nh (dư th́ giờ và chịu ngồi ghế hẹp) nên thiết kế chiếc A380 to quá cỡ, chứa 550 chỗ ngồi và bay chậm. Ngược lại, Boeing nhắm vào hành khách kinh doanh, giàu có (thiếu th́ giờ và cần tiện nghi) nên thiết kế chiếc Boeing 787 chỉ chứa khoảng 250 chỗ ngồi thoải mái và bay nhanh hơn.
* Boeing 787 ra đời sau Airbus 380, chắc rằng có sự kế thừa?
- Kỹ sư Tai H.Do: Thuần túy về mặt công nghệ hàng không, chiếc Boeing 787 tỏ ra trội hơn Airbus 380 v́ 3 lư do: (a) Boeing 787 thiết kế sau nên "thừa kế" được một số phương diện của Airbus 380, nhất là trong khoa học vật liệu, (B) Boeing có bề dày kinh nghiệm hơn Airbus và biết vận dụng công nghệ hàng không quân dụng của ḿnh, và © Mặt bằng tŕnh độ công nghệ của Mỹ cao hơn mặt bằng công nghệ Âu châu.
- Hiện kỹ sư Tai H.Do là chuyên gia tư vấn trong nhóm thiết kế công nghệ hàng không - không gian của Công ty Alcoa. Ông từng hợp tác với Boeing trong hai Ủy ban Kỹ thuật hàng không Hoa Kỳ và quốc tế. Một trong những lănh đạo cao cấp của Boeing Company là ông Hans van der Velden, đánh giá cao về sự hợp tác hiệu quả của kỹ sư qua việc thực hiện những dự án do Boeing đặt hàng.
- Theo website của hăng Boeing, Boeing 787 Dreamliner là kiểu máy bay mới nhất trên thế giới. Tầm bay của nó giữa tầm trung và tầm cao. Boeing 787 được thiết kế từ 1999, kế thừa thành công của Boeing 767 và là đối thủ cạnh tranh của Airbus A350. Boeing 787 có thể bay hơn 11.000 km đến hơn 16.600 km ở độ cao trên 15.600 km. Loại máy bay này sẽ dần thay thế Boeing 767. Chuyến bay đầu tiên của Boeing 787 sẽ được thực hiện trong năm nay và Boeing 787-8 sẽ đi vào khai thác trong năm 2008. Những chiếc Boeing 787-3 và 787-9 đầu tiên sẽ được bàn giao cho các hăng hàng không vào 2010.
- Loại Boeing 787-8 mà VNA đặt mua 4 chiếc, có chiều dài 57m, sải cánh 60m, cao 17m, chở từ 210 - 250 khách, tầm bay 15.700 km. Theo ông Mike Fleming, Gám đốc bán hàng cao cấp của Boeing, giá thành của loại máy bay này tùy theo các yêu cầu riêng biệt về tiện nghi và tính năng sử dụng của các hăng hàng không đặt hàng mà có giá từ 100-250 triệu USD/chiếc.
|
|
|
|
ototot
member
REF: 187272
07/13/2007
|
Hoan hô sưu tầm cuả mtbha về chiếc Boeing 787 Dreamliner sắp sưả đưa vào sử dụng và Vietnam Airlines cũng đă đặt mua.
Nghe nói đây là lần đầu tiên máy bay được chế tạo bằng chất liệu tổng hợp, mà kết quả là mũi báy bay được "đúc" thành một miếng, thay v́ gồm nhiều mảnh kim loại "tán" vào nhau!
Wow! Ta hăy chờ xem c̣n những thông tin nào hấp dẫn nưă không đây!
Thân ái,
|
|
|
|
mtbha
member
REF: 187276
07/13/2007
|
(tiếp theo)
ĐẶC TÍNH KỸ THUẬT CỦA CÁC KIỂU 787 (TECHNICAL SPECIFICATIONS):
1/- Kiểu 787-3:
- Length (Dài)..........................................................186 ft 0 in.........................57 m
- Wingspan (sải cánh)................................................170 ft...............................52 m
- Height (cao).............................................................56 ft................................17 m
- Max. takeoff weight (Tổng trọng lượng khi cất cánh).....360,000 lb.......................163,294kg
- Passengers (số lượng khách)......................................290-330
.
- Cruise speed (Tốc độ ở chế độ bay tiết kiệm)...............0.85 Mach......................1044,65km/hr
- Range (tầm hoạt động)...............................................3,500 nm........................6,500 km
Engines (động cơ): Hai động cơ của hăng Roll Royce hoặc hăng General Electric, sức đẩy 63000 đến 75000lb hoặc 280 đến 334 kN.
Two Rolls-Royce Trent 1700 or General Electric GEnx 63,000 - 75,000 lb / 280 - 334 kN.
2/- Kiểu 787-8:
- Length...................................................................186 ft 0 in........................57 m
- Wingspan..............................................................197 ft..............................60 m
- Height...................................................................56 ft................................17 m
- Max. takeoff weight................................................476,000 lb.......................215,910kg
- Passengers...........................................................210-250
.
- Cruise speed........................................................0.85 Mach.....................1044,65km/hr
-Range..................................................................8,500 nm.........................15,700 km
Engines (động cơ): Hai động cơ của hăng Roll Royce hoặc hăng General Electric, sức đẩy 63000 đến 75000lb hoặc 280 đến 334 kN.
Two Rolls-Royce Trent 1700 or General Electric GEnx
63,000 - 75,000 lb / 280 - 334 kN
2/- Kiểu 787-9:
- Length..................................................................206 ft..............................63 m
- Wingspan..............................................................197 ft..............................60 m
- Height...................................................................56 ft................................17 m
- Max. takeoff weight................................................540,000 lb..........................244,940 kg
- Passengers............................................................250-290
.
-Cruise speed..........................................................0.85 Mach.......................1044,65km/hr
- Range...................................................................8800 nm..........................16,300 km
Engines (động cơ): Hai động cơ của hăng Roll Royce hoặc hăng General Electric, sức đẩy 63000 đến 75000lb hoặc 280 đến 334 kN.
Two Rolls-Royce Trent 1700 or General Electric GEnx
63,000 - 75,000 lb / 280 - 334 kN
(c̣n tiếp)
|
|
|
|
mtbha
member
REF: 187281
07/13/2007
|
(tiếp theo)
BẢNG TÓM TẮT ĐẶC TÍNH KT BA MODEL 787 DREAMLINER.
Một vài số liệu của BOEING 787 Dreamliner:
Market size (Dự đoán nhu cầu thị trường)
3,500 units over 20 years (2004-2023) $400 billion (3500 chiếc trong ṿng 20 năm doanh số 400 tỉ Mỹ kim)
Expectation of sales out of 3,500 units (Số lượng mong bán được của 3500 chiếc):
More than half (hơn phân nửa)
Major program milestones (Các cột mốc chính của chương tŕnh):
* Firm configuration completed (Hoàn tất việc sắp xếp các công ty thành viên) - September 2005
* Major assembly began (Bắt đầu ráp các bộ phận chính) - June 2006
* First flight (Bay thử lần đầu) - 2007
* First delivery (Giao hàng đợt đầu) - 2008
* 787-3 (giao hàng loại 787-3)- Mid-2010
* 787-9 (giao hàng loại 787-9) - Late 2010
Firm orders and by which airlines (Danh sách đặt hàng)
Đoạn câu tiếng Anh nầy mtbha phải nhờ OT dịch dùm,
mtbha không đủ tŕnh độ để dịch
mtbha cảm ơn OT trước nha
544 -- ANA at 50; Air New Zealand at 8; First Choice at 12; Icelandair at 4; Northwest Airlines at 18; JAL at 35; Korean Air at 10; Ethiopian Airlines at 10; Continental Airlines at 25; Air China at 15; Shanghai Airlines at 9; LOT Polish Airlines at 8; Royal Air Maroc at 4; Air Canada at 14; China Eastern Airlines at 15; Vietnam Airlines at 4; International Lease Finance Corp. (ILFC) at 22; LCAL (Low-Cost Aircraft Leasing) at 15; Hainan Airlines at 8; China Southern Airlines at 10; Air India at 27; Kenya Airways at 9; Qantas at 45; Air Pacific at 5; Pegasus at 6; 787 VIPs at 5; Aeromexico at 2; unidentified customer at 2; Monarch Airlines at 6; unidentified customer at 11; CIT Aerospace at 5; Singapore Airlines at 20; Avianca at 10; Nakash Group at 2; Jet Airways at 10; unidentified at 2; unidentified at 2; Azerbaijan Airlines at 3; ALAFCO at 12; unidentified customer at 15; Travel Service at 1; unidentified customer at 8; unidentified customer at 3; unidentified customer at 2; unidentified customer at 5; unidentified customer at 30)
Seats by model (số chỗ ngồi của các loại 787)[/b]
* 787-8, 210 to 250
* 787-9, 250 to 290
* 787-3, 290 to 330
Speed at which it will fly (Tốc độ bay):
Mach 0.85 (about the same as a 777 and 747) tương đương loại 777 và 747
787 vs. 777 on composites and aluminum "by weight" (So sánh giữa 787 và 777)
787
- 50 percent composites (composite chiếm 50% tổng trọng lượng)
- 20 percent aluminum (Nhôm chiếm 20% tổng trọng lượng)
777
- 12 percent composites (composite chiếm 12% tổng trọng lượng)
- 50 percent aluminum (Nhôm chiếm 50% tổng trọng lượng)
Material breakout on 787 (Bảng thành phần vật liệu):
* Composites (vật liệu composite) - 50%
* Aluminum (nhôm)- 20%
* Titanium (kim loại Titan) - 15%
* Steel (thép) - 10%
* Other (vật liệu khác) - 5%
Example of part count reductions (Thí dụ về số chi tiết giảm được)
* 1,500 aluminum sheets ( 1500 tấm nhôm)
* 40,000 - 50,000 fasteners (40.000 đến 50.000 khớp nối nhanh)
How much lighter is 787 from A330-200 (787 nhẹ hơn A330-200 được)
30,000 - 40,000 lbs. tương đương 13.607 - 18.143 kg.
(c̣n tiếp)
|
|
|
|
mtbha
member
REF: 187283
07/13/2007
|
(tiếp theo và hết)
MỘT VÀI H̀NH ẢNH "BÊN TRONG" CỦA BOEING 787 DREAMLINER.
HỆ THỐNG ÁNH SÁNG và NỘI THẤT MỚI
THÂN ĐƯỢC LÀM BẰNG COMPOSITE
THỬ NGHIỆM TRONG HẦM TẠO GIÓ
Hết
The end
***
(sưu tầm bymtbha)
|
|
|
|
traicamsanh
member
REF: 187291
07/13/2007
|
bà chị giờ này c̣n lang thang ,hơng đi ngủ ,chờ ai vậy hihi
|
|
|
|
traicamsanh
member
REF: 187295
07/13/2007
|
Tui thấy báy bay ghê gớm quá hih
tui hơng biết làm báy bay tui biết làm xe nè cho bà xem kỹ thuật cũa tui cũng ngầu lắm à nha hihi
befor
after hihi bà thấy ngầu không
|
|
|
|
mtbha
member
REF: 187298
07/13/2007
|
Hello traicamsanh uiiiiiiii 01giờ15phút rồi, ,giờ Paris,
**Tui đang chờ người dấu yêu
Hỡi người dấu yêu!
Hăy đến với em
Không em cô đơn lạnh lẽo
Traicamsanh có đến được hung??????hihiiiiiiiiiiiiiiiiii
Chúc dzui nghe traicamsanh
Ê you traicamsanh sao post xe đụng zào topic tui zậy
|
|
|
|
traicamsanh
member
REF: 187300
07/13/2007
|
bà cho bô ing 787 cũa bà tới trước tui đi ,tui vào sữa sạng thay áo mới qua thăm bà hiihi
|
|
|
|
ototot
member
REF: 187322
07/13/2007
|
Với sự ra đời cuả chiếc 787 Dreamliner, công ty Boeing tuyên bố từ nay đă cách mạng hoá được ngành du lịch hàng không, nhất là về việc sử dụng plastic công nghệ cao thay v́ nhôm để làm thân và cánh máy bay.
Chất plastic tổng hợp này cứng hơn và nhẹ hơn nhôm, cộng với công nghệ mới để làm động cơ phản lực, hăng Boeing tuyên bố máy bay 787 tiết kiệm được 20% nhiên liệu, so với các máy bay cùng kích thước.
Ngoài ra, plastic lại không han rỉ như nhôm, nên trong dài hạn, sẽ tiết kiệm được những phí tổn bảo tŕ khổng lồ.
Chất tổng hợp cứng cáp hơn c̣n cho phép tăng áp suất và đô ẩm bên trong máy bay, làm cho hành khách sẽ thoải mái hơn nhiều trên các chuyến bay xa.
Máy bay 787 có ít chỗ ngồi hơn, so với các máy bay kích thước tương đương, nghiă là mỗi chiếc chở từ 200 đến 300 hành khách thôi, thay v́ 400.
Nó lại tăng được tầm bay từ 5.600km lên đến 15.700km, tức là sẽ có thể bay không ngừng (non-stop) trên những đường bay xa, ví dụ từ Ấn Đô bay thẳng một lèo đến Mỹ.
Như vậy, đốt bớt đi 20% nhiên liệu cũng có nghiă là giảm bớt được khí thải làm hại bầu khí quyển trái đất.
Nhờ những ưu điểm vưà kể, người ta không ngạc nhiên chút nào khi thấy chiếc 787 là máy bay bán chạy nhất trong lịch sử hàng không. Hăng Boeing đă ghi nhận được 677 đơn đặt mua từ 47 công ty hàng không trên thế giới; ví dụ Air India cuả Ấn Độ đă đạt mua 27 chiếc, và Vietnam Airlines cuả ḿnh cũng đặt mua 4 chiếc!
Mặc dầu thời gian giao hàng phải chờ đến 7 năm, nhưng những đơn đặt mua vẫn đổ đến tới tấp.
Người ta dự kiến chuyến bay thử sẽ diễn ra trong ṿng 2 tháng tới. Trong khi đó, Boeing quả quyết sẽ giao chiếc 787 đầu tiên cho công ty All Nippon Airways (ANA) cuả Nhật trong năm 2008, như đă hưá.
Hiện thời, quan tâm hàng đầu cuả Boeing là thực hiện bằng được lịch giao hàng và lịch bay thử, v́ e rằng bất cứ chậm trễ nào cũng làm cho giá cổ phần Boeing bị ảnh hưởng tai hại.
Trong khi đó, hăng Airbus cạnh tranh cuả Boeing cũng vưà loan báo, họ sẽ “phản công” bằng chương tŕnh triển khai chiếc Airbus A-350-XWB.
(Tin ototot chuyển dịch tổng hợp từ nhiều nguồn trên mạng)
|
|
|
|
ototot
member
REF: 187684
07/14/2007
|
Để tiếp theo những tin tức chấn động ngành hàng không thế giới, tôi đă chuyển dịch bài viết nặng tính kỹ thuật sau đây, viềt về chiếc máy bay Boeing 787 Dreamliner, để các bạn t́m hiểu xem v́ sao nó được mệnh danh là chiếc máy bay "cách mạng".
Bài hơi dài, nhưng tôi thấy có ích, nên cứ viết và đăng để thân tặng các bạn trên diễn đàn này.
Chiếc “Dreamliner”: Một cuôc cách mạng trên không trung.
Đó là chiếc phản lực cơ thương mại bán chạy nhất từ xưa đến nay chưa từng được tung ra thị trường trong lịch sử kỹ nghệ hàng không. Vậy mà nó vẫn chưa cất cánh bao giờ đấy!
Chiếc 787 mới cuả Hăng Boeing mang tên “Dreamliner” (“Con Tầu Mơ”) đă bán sạch cho suốt tới năm 2015, với 677 đơn đặt cọc mua trị giá trên 100 tỷ dollars.
Thành công cuả chiếc máy bay “thượng hảo hạng” này đă thổi một luồng sinh khí vào Hăng Boeing, là công ty, cũng giống như nhiều công ty khác trong kỹ nghệ hàng không, đă phải vật lộn để sống c̣n kể từ khi có biến cố 11 tháng 9.
Nhưng phải chăng là Boeing “chưa đỗ ông nghè đă đe hàng tổng”, khi mà chiếc 787 cuả họ chưa hề lăn bánh để cất cánh?
Không! Không đâu! Căn cứ theo nó ra mắt lần đầu, hôm cuối tuần qua trước truyền thông đủ loại tại Everett thuộc bang Washington (chẳng phải t́nh cờ ngẫu nhiên là vào tháng 7 này 8 năm 2007 mà người Mỹ viết tắt là 7-8-7).
Khi máy quay phim dàn chào và máy ảnh nhấp nháy, th́ gần 16.000 nhân viên Boeing, khách hàng và các nhà thầu cung cấp đă có mặt để chào mừng; và anh Tom Brokaw, trước đây là người dẫn chương tŕnh Tin Tối cuả hăng truyền h́nh NBC, là người tham dự để kéo màn khai mạc, gọi nó là “ngôi sao nhạc rock”.
C̣n hăng Boeing th́ trực tiếp truyền h́nh lễ khai mạc đi khắp thế giới bằng 9 ngôn ngữ khác nhau.
Cái ǵ làm cho chiếc máy bay này là thứ không một hăng hàng không nào không có nó không được? Nó chỉ là một chiếc máy bay phản lực kích cỡ trung b́nh thôi, nhưng chính v́ thế mà khi đem so sánh với tất cả các phi đoàn máy bay thương mại đang bay trên thế giới, th́ nó chẳng có địch thủ.
Chiếc 787 được thiết kế để sử dụng khoảng 20% nhiên liệu ít hơn, ít tốn kém hơn để bảo tŕ và sưả chưă, và lại c̣n cống hiến cho hành khách những chuyến bay thoải măi hơn bội phần, không kể c̣n tốt cho sức khoẻ là đàng khác.
Riêng những hưá hẹn về tiết kiệm không thôi cũng khiến cho những hăng hàng không, mặc dầu đang vật lộn để kiếm chút lời trong thời buổi nhiên liệu ngày một đắt đỏ hơn, c̣n máy bay th́ ngày càng già nua và tốn kém, mà vẫn cứ phải nộp đon đặt mua máy bay mới!
Tất cả mọi thứ về chiếc máy bay này đều là cách mạng cả, từ cách thiết kế cho đến những vật liệu để cấu tạo lên nó. Theo tổ hợp MSNBC, hăng Boeing nhất mực quả quyết đây là một dự án công nghiệp tinh vi và to lớn nhất chưa từng có cuả thế giới, tổng cộng tính ra tốn đến 100 triệu giờ làm việc cuả những máy siêu vi tính, với những công nhân hàng không làm việc suốt ngày đêm trên khắp thế giới.
Tư vấn ngành hàng không Scott Hamilton cuả hăng Leeham ở Issaquah và có trụ sở chính ở bang Washington, tuyên bố với MSNBC: “Đây phải là bước tiến hoá kế tiếp cuả toàn ngành hàng không thế giới. Nó là khúc quanh cho cả những quy tŕnh sản xuất và lắp ráp máy bay, và chắc những máy bay đàn em cuả nó cũng phải noi theo gương nó.”
Thay v́ tự ḿnh thiết kế và chế tạo nguyên cả chiếc máy bay, Boeing lại chọn phương án giao cho nước ngoài thầu thực hiện tới 70% công việc, với gần 50 đối tác và nhà cung cấp tại 135 điạ điểm nằm trên bốn châu lục khác nhau.
Tại sao làm như vậy lại hiệu quả nhỉ? Xin thưa nhờ vào công nghệ cực kỳ tinh vi, tất cả những điạ điểm lo cho chiếc 787 nằm rải rác trên thế giới, đă nối liền trên mạng ảo suốt ngày đêm, mỗi tuần lễ đủ 7 ngày!
Mọi người đều làm theo cùng những bản vẽ, không cần biết đang ở phần đất nào cuả hành tinh. Nhờ có mối “liên kết ảo” này mà Boeing đă có thể “triển khai ảo” ra chiếc 787 vào tháng 12 năm 2006, sớm hơn nhiều so với “triển khai thực” cuả nó, là vào ngày hôm qua!
Trong “triển khai ảo”, Boeing đă phác hoạ toàn bộ qui tŕnh chế tạo từ đầu đến chót, làm từng mảnh một qua sử dụng nhu liệu thiết kế bằng máy vi tính (CAD, tức Computer-Aided Designing).
“Triển khai ảo” đă cho phép định vị chính xác những sự cố để sưả chưă tức thời, cũng như giải quyết những trở ngại sản xuất khác trước khi ráp nối những bộ phận thực sự vào với nhau để thành chiếc máy bay.
Lối làm việc này cũng quyến rũ được sự thích thú cuả những khách hàng tương lai!
“Chiếc 787 này không những cách mạng hoá ngành du lịch hàng không, mà nó c̣n tượng trưng cho cung cách mới để chế tạo máy bay nưă.” Đó là lời phát biểu cuả Scott Strode, phó “Ngành Xác Định và Sản Xuất Máy Bay” cuả Boeing.
Ngày 21 tháng 5 vưà qua, việc lắp ráp chung cuộc đă bắt đầu tại Everette, bang Washington, khi mà những đoạn cuả chiếc 787 từ khắp nơi trên thế giới được gởi về để được kết hợp lại với nhau.
Đây quả là một chiếc máy bay mang tính quốc tế, ở chỗ hai cánh th́ mang từ Nhật qua, những đoạn thân máy bay th́ chế tạo tại Ư và ở bang South Carolina; dàn bánh hạ cánh th́ chế tạo tại Pháp; bửng lái ở đuôi là từ Trung quốc; và động cơ là từ Anh và Mỹ. Chỉ có một cơ phận duy nhất mà Boeing tự chế tạo cho ḿnh là cái vây lái thẳng đứng làm bằng nhưạ tổng hợp.
Nói như vậy không phải là lắp ráp mà không có những sự cố bất ngờ, ví dụ như vẫn có những chi tiết không ăn khớp với nhau, không hoàn toàn đầy đủ, và kỹ nghệ hàng không th́ vẫn thiếu những cơ cụ gắn nối vĩnh viễn.
Những vấn đề như thế này vẫn đang được người ta giải quyết, nhưng dù thế nào th́ cũng không cản trở được sự ra mắt cuả nó ngày hôm qua, tại Everette, bang Washington. Và hăng Boeing vẫn quả quyết là lịch thực hiện cuả họ vẫn đúng như dự kiến.
Qui tŕnh sản xuất là cách mạng đă đành, mà các chất liệu dùng để làm ra chiếc Dreamliner cũng là cách mạng. Thay v́ dùng chất liệu tiêu chuẩn cuả ngành hàng không là nhôm để làm vỏ bọc và thân máy bay, chiếc 787 làm bằng chất liệu tổng hợp (đó là chất plastic làm bằng sợi carbon nhân tạo), nhờ đó máy bay có trọng lượng nhẹ hơn (có nghiă là ít hao nhiên liệu hơn), cứng cáp hơn, và ít hoen gỉ hơn.
Các chất liệu tổng hợp cũng có nghiă là chiếc máy bay ít cơ phận rời hơn. Ví dụ như thân máy bay được chế tạo thành nguyên một khối, thay v́ dùng 1.500 mảnh nhôm, gắn nối vào nhau nhờ 50.000 “đinh tán”. Như vậy, nó sẽ lâu bị hao ṃn v́ thời gian hơn, và c̣n tiết kiệm được tới 30% chi phí bảo quản.
Nếu tất cả những tiêu chí trên coi là quan trọng, th́ chắc nếu ngồi xuống và đặt điạ vị ḿnh vào một hành khách thoải mái, th́ điểm này cũng là điều vô cùng quan trọng nưă.
Ở khiá cạnh này, máy bay đă được thiết kế để quan tâm nhiều đến hành khách: hành lang giưă hai hàng ghế th́ rộng hơn; hộc đựng hành lư trên đầu rộng răi hơn, đèn trần thơ mộng hơn nhờ ít hao năng lượng hơn; cưả sổ nh́n ra ngoài khoảng khoát hơn!
Không khí được lọc tinh khiết hơn; áp suất trong khoang tàu cao hơn, độ ẩm nhiều hơn, để hành khách hô hấp được b́nh thường hơn.
Pḥng vệ sinh cũng được tính toán lại để rộng răi hơn, với những bàn cầu và ṿi nước chạy tự động.
Ngon lành hơn cả, máy bay này có tầm bay từ xưa đến nay không bao giờ xa được đến thế: 8.000 miles, tức khoảng 12.000km, hay đủ sức bay ṿng quanh xích đạo trái đất. Điều đó cũng có nghiă là nó có thể bay “non stop” một lèo từ Mỹ đi châu Ấu và châu Á.
Vậy ai muốn mua, hăy đặt cọc ngay bây giờ là vưà! Những chiếc Dreamliner đầu tiên theo dự kiến, sẽ được giao cho đối tác thân t́nh cuả Boeing là hăng “All Nippon Airways” (ANA) cuả Nhật vào tháng 5 năm 2008 này!
Cám ơn các bạn đă đọc để có một tầm nh́n bao quát về chiếc máy bay gọi là “cách mạng” cuả ngành hàng không thế giới.
Thân ái,
|
|
|
|
ototot
member
REF: 187693
07/14/2007
|
Dưới đây là danh sách những hăng hàng không quốc tế đă đạt mua máy bay 787, theo tài liệu mtbha ghi ở trên và nhờ tôi dịch sang tiếng Việt:
1. ANA (All Nippon Airways, Nhật) đặt mua 50
2. Air New Zealand ( Tân Tây Lan) đặt mua 8;
3. First Choice (Anh) đặt mua 12;
4. Icelandair (Băng Đảo) đặt mua 4;
5. Northwest Airlines (Mỹ) đặt mua 18;
6. JAL (Japan Airlines, Nhật) đặt mua 35;
7. Korean Air (Đại Hàn) đặt mua 10;
8. Ethiopian Airlines (Ethiopia) đặt mua 10;
9. Continental Airlines (Mỹ) đặt mua 25;
10. Air China (Trung quốc) đặt mua 15;
11. Shanghai Airlines (Thượng Hải, Trung quốc) đặt mua 9;
12. LOT Polish Airlines (Ba Lan) đặt mua 8;
13. Royal Air Maroc (Hàng Không Hoàng Gia Maroc) đặt mua 4;
14. Air Canada (Canada) đặt mua 14;
15. China Eastern Airlines (Trung quốc) đặt mua 15;
16. Vietnam Airlines (Việt nam) đặt mua 4;
17. International Lease Finance Corp. (ILFC) (Hăng cho thuê máy bay) đặt mua 22;
18. LCAL (Low-Cost Aircraft Leasing) (Hăng cho thuê máy bay) đặt mua 15;
19. Hainan Airlines (Trung quốc) đặt mua 8;
20. China Southern Airlines (Đài loan)đặt mua 10;
21. Air India (Ấn Độ) đặt mua 27;
22. Kenya Airways (Kenya, châu Phi) đặt mua 9;
23. Qantas (Úc) đặt mua 45;
24. Air Pacific (Úc) đặt mua 5;
25. Pegasus (Thổ Nhĩ Kỳ) đặt mua 6;
26. 787 VIPs (Đa quốc) đặt mua 5;
27. Aeromexico (Mexico) đặt mua 2;
28. Khách hàng ẩn danh đặt mua 2;
29. Monarch Airlines (Anh) đặt mua 6;
30. Khách hàng ẩn danh đặt mua 11;
31. CIT Aerospace (Đại lư đa quốc) đặt mua 5;
32. Singapore Airlines (Tân Gia Ba) đặt mua 20;
33. Avianca (Canada?) đặt mua 10;
34. Nakash Group (Mỹ) đặt mua 2;
35. Jet Airways (Ấn Độ) đặt mua 10;
36. Công ty ẩn danh đặt mua 2;
37. Công ty ẩn danh đặt mua 2;
38. Azerbaijan Airlines (Azerbaija)đặt mua 3;
39. ALAFCO (Kuweit) đặt mua 12;
40. Khách hàng ẩn danh đặt mua 15
41. Travel Service (Thụy Điển) đặt mua 1;
42. Khách hàng ẩn danh đặt mua 8;
43. Khách hàng ẩn danh đặt mua 3;
44. Khách hàng ẩn danh đặt mua 2;
45. Khách hàng ẩn danh đặt mua 5;
46. Khách hàng ẩn danh đặt mua 30
Tưởng cũng nên biết, đặt mua cũng là đặt tiền cọc, không biết bao nhiêu một chiếc đây!
Và Việt nam ḿnh kỳ này cũng nhanh tay đáo để!!!
Thân ái,
|
1
|
|
|
Kí hiệu:
:
trang cá nhân :chủ
để đă đăng
:
gởi thư
:
thay đổi bài
:ư kiến |
|
|
|
|
|
